UA

Дроны в небо. Получит ли армия украинские беспилотники

Дроны в небо. Получит ли армия украинские беспилотники

Руководитель Центра антикризисных инициатив, президент Ассоциации национальной авиации и беспилотных систем
06.06.2016, 08:14

Какие беспилотники нужны армии, и что украинские компании готовы делать уже сейчас. Мнение Максима Глущенко

Слово "беспилотник" прочно вошло в лексикон украинцев не так давно - с началом боевых действий в Донбассе, которые сразу вскрыли все пробелы в обеспечении наших войск. Из-за отсутствия современной беспилотной авиации военные оказались без качественной разведывательный информации.

В довоенный период Минобороны игнорировало мировой тренд беспилотного перевооружения. Генералы решили, что смогут бесконечно долго решать задачи разведки при помощи советских беспилотников типа Рейс и Стриж, созданных в 60-е года прошлого века. Государство экономило на вопросах обороноспособности, не желая развивать новые технологии. А в 2014 году страна начала расплачиваться за это самым дорогим - жизнью своих солдат.

За два года ситуация изменилась в лучшую сторону, но до сих пор военные не могут использовать беспилотные авиационные комплексы на полную. Причины просты: их очень мало, а возможности, качество и надежность переделанных бытовых дронов далеки от идеала.

Дроны в небо. Получит ли армия украинские беспилотники

На сегодняшний день уже есть единичные закупки беспилотных комплексов зарубежного производства для Национальной гвардии и для Главного управления разведки Минобороны. Из украинских комплексов поля боя опытную эксплуатацию проходят два. Это Спектатор, разработанный студентами КПИ и компанией Политеко-Аэро и Фурия предприятия Атлон-Авиа. 

Две компании поставят по пять комплексов. Потребности же Вооруженных Сил - 400 БпАК!

Эти украинские машины имеют сходные характеристики: продолжительность полета 2 часа, высота 3 км, скорость - до 120-130 км/ч. Целевая нагрузка у Спектатора - до 1,5 кг, Фурия может взять меньше - 600 г, но она значительно компактней.

Испытания в Минобороны сейчас заканчивает и беспилотник UA-Бета, который развивает украинская компания UA-Technology вместе c НАУ. У него немного выше скорость - до 155 км/ч и применено удачное решение - посадка не только с помощью парашюта, но и пневмоподушки, что помогает избежать повреждений аппарата. Может UA-Бета приземлятся и по-самолетному - на фюзеляж. Имеет цифровые защищенные каналы связи.

Все эти компании развивали свои проекты без поддержки государства, и достигли хороших результатов. Важное преимущество украинских беспилотников перед зарубежными - это цена. В этом же классе, например, польский Fly-eye при сходных ТТХ может стоить 500 000 евро, украинские же комплексы обходятся в десять раз дешевле!

Но все эти летательные аппараты - класса мини. Говорить о прошедших испытания тактических и оперативно-тактических беспилотниках украинского производства пока не приходится, хотя наработки уже есть.

Спрос на беспилотные комплексы в украинской армии не удовлетворен и ниша таких образцов вооружений заполняется крайне медленно. До 90% комплектующих, в основном это касается ключевых элементов - электроника бортового и наземного оборудования, полезная нагрузка и так далее - зарубежного производства.

Исследования и разработки в сфере беспилотной авиации не скоординированы, в результате чего одной темой занимается много команд, другими направлениями - ни одна. Например, как показал конкурс проектов, который проводила Ассоциация национальной авиации и беспилотных систем, 80% всех работ были посвящены конструктивным решениям планера, и только 20% - программным продуктам, каналам связи, решениям для силовых установок. А это крайне важные направления и ученых нужно мотивировать на подобные разработки. 

Что касается Вооружённых сил Украины, то там только формируется понимание того, насколько широко беспилотные комплексы могут использоваться различными родами и видами войск. Как следствие - пока еще нет четко отработанных процедур, не сформированы штатные структуры в родах и видах войск, которые могут эксплуатировать и обслуживать беспилотники. Все эти вопросы только начинают решаться.

В 2014 году в зоне АТО с украинской стороны не было ни одного летательного аппарата поля боя, способного выполнять задачу разведки или корректировки огня в ночных условиях. В 2015 году ситуация не особо изменилась.

Сейчас Украина вынуждена гнаться за лидерами, от которых мы существенно отстали в производстве малогабаритных оптических систем, электроники, системах передачи данных и в ряде других направлений. Поэтому "беспилотная" тема - это и гонка за технологиями, и вызов для нашей неповоротливой военно-бюрократической машины. Без ее ломки едва ли удастся придать реальную динамику всем процессам, связанным с разработкой и закупкой тех образцов военной техники и вооружения, которые очень нужны армии. И без общей программы действий на государственной уровне сил только частных компаний-энтузиастов будет недостаточно.

В большинстве развитых стран мира существует единый комплексный стратегический документ поддержки развития беспилотной авиации военного назначения государственного уровня (стратегия, дорожная карта, план развития, программа и т.д.). Такой документ охватывает весь комплекс вопросов - от научных разработок до регламентов использования БпАК.

Например, в США это "Полетный план беспилотных систем" (Unmanned Aircraft Systems Flight Plan, 2009), в котором отражены цели развития и боевого применения беспилотной авиации до 2047 года включительно. А Китай в рамках программы "Сделано в Китае 2025", до 2023 года планирует обеспечить потребности в военных БпАК различных классов сухопутного и морского базирования за счет китайских производителей. А это 42 000 комплексов общей стоимостью $10,5 млрд.

В Украине уже есть основа - целый ряд компаний, которые имеют не только разработки на бумаге, но и действующие образцы, прошедшие испытания. Если государство услышит частников и поддержит их, а не будет душить процедурами, которые не менялись десятки лет, то потенциал в с сфере БпАК получит развитие.

Это должно повлиять на формирование действительно нового облика нашей армии и нашей оборонной промышленности, где равнозначнаая роль принадлежит как государственному, так и частному сектору.


Автор - Максим Глущенко, экс-заместитель гендиректора "Укроборонпрома", президент Ассоциации национальной авиации и беспилотных систем 
Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Статьи, публикуемые в разделе "Мнения", отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net
Вакансии
Больше вакансий
Project Manager (впровадження CRM)
Киев Група компаній ЛІГА
Редактор стрічки новин
Киев Медіа холдинг Ligamedia
Head of PR
Киев Група компаній "ЛІГА"
Разместить вакансию

Комментарии

Последние новости
Популярное