UA

Как рестораторы делят аэропорт Борисполь. Продолжение

23.06.2016, 14:30

Другая точка зрения: колонка юриста DO & CO Любови Айхнер

В конце апреля на ЛІГА.net вышла колонка Олега Бондаря "Как рестораторы делят аэропорт Борисполь". Речь в ней шла о конкурсе на право аренды площадей в крупнейшем украинском аэропорту, а также о решении Антимонопольного комитета, который рассматривал возможные злоупотребления при его проведении. Мы пообещали дать возможность для ответа другим сторонам, участвующим в споре. Этой возможностью воспользовалась компания DO & CO. 

В конце апреля управляющий партнер юридического бюро ECOVIS Bondar & Bondar Олег Бондарь прокомментировал деление бизнеса на территории аэропорта Борисполь через призму интересов своего доверителя - компании Аэрохендлинг. DO & CO считает, что представленную картину нужно подкрепить более точными фактами.

С 2012 года DO & CO в Украине является дочерней компанией глобальной компании DO & CO Aktiengesellschaft с главным офисом в Вене, представляющей 28 производственных баз в десяти странах на трех континентах, и сферами деятельности по всему миру. DO & CO в Украине составляет всего лишь 1,5% мирового оборота группы DO & CO. Такие показатели свидетельствуют о неготовности идти на конфликты и вредить репутации группы компаний, заключая сомнительные сделки в Украине.

Читайте также Глава Борисполя: Для нас МАУ, как Lufthansa для Франкфурта

Мы участвуем в конкурсах на право аренды государственного имущества именно для того, чтобы вести на этой территории собственный бизнес - организацию заведений ресторанного хозяйства, что и является основной деятельностью компании. Но, к сожалению, на сегодняшний день DO & CO не получила в аренду ни единого квадратного метра помещений аэропорта Борисполь.

Комментируя рассмотрение дела территориальным управлением Антимонопольного комитета Украины по вопросам злоупотреблений на рынке аренды в аэропорту Борисполь, автор не упоминает ни одного из моментов, на которые коллегия АМКУ потратила более половины времени, ведь это - горькая правда украинского бизнеса.

После победы в конкурсе на право аренды Аэрохендлинг, у которого - единственного из всех конкурсантов - оказался необходимый сертификат наземного обслуживания и 25-миллионный доход за три года (квалификационные требования тендера к конкурсантам), отдает помещения в субаренду другим компаниям. Они, конечно же, не выполняют ни одного из требований к конкурсантам. Фактически конкурс с определенными прописанными требованиями выступил фильтром, который большинству желающих компаний не позволил принять в нем участие.

АМКУ обоснованно аргументировал, что посредством субаренды ответственность Арендодателя переведена на Арендатора, освобождает его от претензионно-исковой работы, причем Субарендатор фактически не передавал помещений в субаренду, насчитывая арендную плату. Как результат, громкоговорящее заявление о цели передать помещение финансово устойчивому арендатору для эффективного использования теряет какое-либо значение после передачи помещений мелким субарендаторам, не обладающим заявленными на конкурсе требованиями к доходам, сертификатам и т.п.

На заседании основательно обсуждались также установленные АМКУ факты о всевозможных манипуляциях со стоимостью и сроками субаренды (помещения передаются сроком на три месяца - полгода - год). Вопрос АМКУ в контексте исследования рынка звучал крайне риторически: как могут субарендаторы в таких условиях развивать бизнес, да еще и получить прибыль?

Читайте также Денис Костржевский: Примем Wizz Air с распростертыми объятиями

Господин Бондарь называет различные торговые марки и компании, всячески сочетая их и обвиняя DO & CO то в вытеснении дочерней компании Люфтганзы (SKY CHEFS), то в монополии на рынке кейтеринга в Борисполе. Стоит только добавить, что DO & CO уже несколько лет участвует в конкурсах на аренду госимущества в аэропорту, однако безрезультатно.

Например, достаточно вспомнить об участии в тендере на право аренды цеха бортового питания на соседней с DO & CO территории, которая освободилась после того, как SKY CHEFS покинул рынок (именно в этом "вытеснении" г-н Бондарь обвиняет DO & CO). На сегодняшний день цех бортпитания находится в аренде не в DO & CO, а в компании Рапекс1, которая, в свою очередь, передала цех в субаренду третьим лицам. Также DO & CO не допустили к участию и в конкурсе на аренду помещений в терминале D (победитель - Аэрохендлинг), которые также в дальнейшем были переданы в субаренду.

Кстати, как одно из доверенных лиц субарендаторов площадей, которые арендует Аэрохендлинг, на заседании Коллегии АМКУ присутствовал руководитель той же компании Рапекс1. Представляется неслучайным то, что, участвуя в процессах обжалования этих конкурсов, мы почему-то встречаем одних и тех же лиц...

На сегодняшний день DO & CO имеет полноценного конкурента - Скай фуд сервисез, который с весны 2016-го производит бортовое питание в соседнем здании цеха бортпитания, арендатором которого является Рапекс1.

Независимо от организационно-правовой формы и формы собственности, сертификация субъектов коммерческого обслуживания является обязательной для юридических лиц, выполняющих в аэропорту на договорных условиях коммерческую деятельность по предоставлению услуг по наземному обслуживанию ВС и пассажиров. В ноябре 2013 года DO & CO была сертифицирована в соответствии с приведенным законодательным положением приказа Госавиаслужбы Украины "Об утверждении правил сертификации аэропортов", и, соответственно, отсутствие сертификата не было основанием недопуска DO & CO к конкурсу. Именно эти факты опровергают прямую клевету автора статьи: "Коллега по несчастью" из компании DО & CО был возмущен, что к конкурсу допустили лишь сертифицированных провайдеров наземного обслуживания, а DО & CО такого сертификата не имеет".

Читайте также Арон Майберг: Пусть рынок будет свободным

В чем тогда был смысл такой борьбы за сертифицированных арендаторов, если результат - субаренда третьим несертифицированным лицам? Вот здесь мы снова видим чрезмерную опеку госимущества с соответствующим подкреплением фактами.

Отдельно отметим насчет "дорогой и безвкусной" еды на бортах самолетов, которые обслуживает "монополист DO & CO". Мы успешно проходим аудит по обеспечению питанием таких авиалиний, как British Airways, Air France, KLM, от которых постоянно слышим благодарность. Ответственность за свежесть и цену бортового питания несет авиакомпания, а производит его кейтеринговая компания, исходя именно из четко согласованного между сторонами меню. Поэтому третьим лицам следует более осторожно судить, от чего зависят указанные характеристики бортового питания.

DO & CO как заявитель по делу в АМКУ приветствует результативность обжалования нарушений законодательства о защите экономической конкуренции в сфере аэрокейтеринга, будет следить за дальнейшим движением дела и потребует выполнения решения Комитета АМКУ "вернуть стороны конфликта к предыдущему положению". 

Автор: юрист DO & CO Киев Любовь Айхнер

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Статьи, публикуемые в разделе "Мнения", отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net
Вакансии
Больше вакансий
Project Manager (впровадження CRM)
Киев Група компаній ЛІГА
Редактор стрічки новин
Киев Медіа холдинг Ligamedia
Head of PR
Киев Група компаній "ЛІГА"
Разместить вакансию

Комментарии

Последние новости
Популярное