27.09.2016, 10:00

Кто загрузит Борисполь? В аэропорт зовут DHL и FedEX

DHL и FedEX зовут в Борисполь перевозить грузы. Евгений Дыхне о том, как Борисполь стремится стать главными грузовыми авиаворотами из Европы в Азию

Воздушный Шелковый путь

Транзитный пассажиропоток в аэропорту Борисполь за последнее время вырос до 30%. Такие же возможности можно и нужно реализовывать в отношении авиационных грузов.

Сегодня Украина выстраивает сложную систему транспортных ж/д путей в обход России - так называемый “Шелковый путь”. Логика понятна, связь Востока с Европой - одно из самых перспективных и интересных направлений для бизнеса, а Украина очень выгодно расположена на этом маршруте. Раньше все было очень просто - грузы заходили к нам через Россию. Сейчас большая часть товаров идет мимо нас, в основном через Беларусь. То же можно сказать о нашем авиапространстве, которое закрыто для пролета из РФ. Еще одна проблема в том, что авиалинии многих стран стараются облетать Украину, не понимая до конца, насколько военные действия влияют на наше авиапространство. Из-за перечисленного, как транзитная держава мы теряем огромные поступления в бюджет.

Как создать в Украине грузовой авиахаб

Потенциал Борисполя, как транзитного грузового авиацентра сегодня не используется, несмотря на то, что у аэропорта есть ряд преимуществ в сравнении с конкурентами.

Во-первых, аэропорт Борисполь находится в выгодном географическом положении - между странами Востока и Европой.

Во-вторых, пассажирскими лайнерами мы сегодня летаем во все европейские столицы и не только (охвачено более 100 направлений). Мы видим, что потенциал пассажирского судна с точки зрения загрузки его грузовых отсеков используется слабо. Частично авиакомпании используют грузовую часть самолета для размещения багажа пассажиров, но значительная его часть остается недозагруженной. В большинстве случаев, потенциал составляет от 2-х до 4-х тонн для практически любого пассажирского судна.

Потенциал авиасортировки

Существующая в Борисполе база по переработке авиагрузов не работает сегодня на транзит. Причин несколько. Наличными возможностями мы не можем его обработать - нет ни условий, ни технологий. В мире для этого используются специальные технологии, позволяющие, в том числе, до сантиметра рассчитать загрузку самолета и заполнить всю свободную площадь грузового отсека без остатка.

Инвестировать в технологии самостоятельно нет смысла - не имеем нужного количества грузов. А пока нет необходимого объема грузов, мы не имеем права вкладывать в это средства.

Поэтому, мы хотим привлечь профильную компанию с мировым именем, использующую для перевозок грузовые самолеты. Как вариант, грузы могут доставляться к нам с Востока, а дальше пересортировываться и отправляться адресатам на Запад. Так работают сегодня аэропорты Стамбула, Льежа, других крупных авиационных грузовых хабов, занятых в первую очередь пересортировкой. Небольшие партии, по 2-3 тонны, мы вполне способны догружать в пассажирские самолеты и отправлять еще более адресно, по множеству направлений.

У потенциального инвестора в Борисполе будут уникальные возможности для работы, поскольку этой деятельностью в стране никто не занимается. Он все может делать самостоятельно - построить свой собственный терминал, наладить свою систему сортировки и развивать собственный бизнес.

Мы ищем, обязательно профильного инвестора и не настраиваемся на сотрудничество с инвестором, который вложит деньги, и только после этого будет искать грузы. В этом случае трудно понять, когда процесс заработает. Поэтому свои надежды мы связываем с такими гигантами мирового масштаба, как DHL, FedEX и подобными. В этих корпорациях с первого дня будут понимать, что и куда им выгодно возить через Борисполь.

Что мы предлагаем?

Мы обратились за помощью в Американскую торгово-промышленную палату в Украине. Говорим о готовности выделить инвестору отдельную площадь в удобном для него месте - возле второй летной зоны. При участии правительства будем готовы оказать всю необходимую поддержку и создать все необходимые условия. Взамен мы (и, соответственно госбюджет), получим постоянный дополнительный доход. Это процент с оборота, плюс дополнительные рейсы, за которые аэропорт также получает плату. Не будем забывать и про заработок с оборота грузов для “смежников” - в частности таможни. 

Что еще, кроме авиагрузов

Объем внутренних воздушных авиа-грузоперевозок в Борисполе сегодня очень незначительный - около 80 тонн в сутки. Речь идет, либо о товарах внутреннего потребления, либо экспорте украинских товаров за рубеж. Доля импорта в Украину несколько больше. С помощью авиации, как правило, доставляются товары премиум-сегмента, влияние перевозки авиатранспортом на стоимость которых не столь значительное. В основном это популярные гаджеты, дорогой текстиль и т.д. Но спрос сегодня на такую продукцию ограничен и растет крайне медленно. Скорее всего, рост объемов грузоперевозок будет коррелироваться в зависимости от роста ВВП.

Учитывая, что причин для быстрого роста грузоперевозок нет, Борисполь оптимизирует это направление. Сейчас работают девять складов, а это слишком много. Такой разброс локаций открывает большие возможности для злоупотреблений и воровства. Когда деятельность ведется централизовано, на одном складе, мы способны установить и обеспечить необходимый контроль. Перед нами стоит несколько задач - пресечение воровства, оптимизация процессов и повышение эффективности работы персонала.

Не так давно был закрыт один склад, что позволило освободить более 1 000 кв. метров площадей. Его мощности перевели в другой склад, который даже после этого используется на треть от своих возможностей. Получили одобрение Министерства инфраструктуры, чтобы сдать освободившийся склад в аренду. Арендатором будет компания, которая выиграет конкурс Фонда госимущества. Пока, свою заинтересованность выразил один потенциальный арендатор - логист автомобильных грузоперевозок, который уже оплатил оценку. Дальше решение за ФГИ. Но мы однозначно заинтересованы в приходе именно аналогичных компаний и будем прописывать это в требованиях к потенциальному арендатору.

Потенциал привлечения автомобильного логиста мы видим в том, что он привезет к нам свои грузы, которые будут у нас же и обрабатываться. Сотрудничать с нами интересно еще и потому, что у нас нет очередей. Если где-то нужно простаивать, растамаживаться по 2-3 дня, то у нас таких проблем нет, потому что нет загрузки. Кроме прибыли от аренды, 70% от которой уйдет ФГИ, мы получим процент с оборота, и, что не менее важно, среди их грузов будут также и авиационные грузы, что увеличит загруженность работой наши мощности.

Передавать авиационные грузы кому-то мы не хотим, но стремимся, чтобы имеющаяся инфраструктура использовалась эффективно.

Автор - и.о. гендиректора аэропорта Борисполь Евгений Дыхне

Статьи, публикуемые в разделе "Мнения", отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net
Отправить:
Теги: DHL
Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Реклама
Реклама
Популярное
Реклама
Реклама
Реклама
Загрузка...