UA

Подземные переходы: украинские реалии против европейского опыта

Подземные переходы: украинские реалии против европейского опыта

руководитель гражданской платформы Одесситы вместе
15.01.2019, 13:15

Удобство и комфортность городской среды - важнейший фактор самоощущения современного человека

Подземные переходы в Украине - это разбитые ступеньки, стихийная торговля, ограничивающая ширину прохода, неприятный запах и темные туннели, в которых опасно ходить по вечерам.

Они неухожены и не приспособлены к современному ритму жизни.

Это старые, построенные в большинстве своем еще при СССР, архитектурные сооружения. Их обживают бездомные, которые разводят антисанитарию. А при обильных осадках переходы еще и затапливает. Они превращаются в настоящие грязевые озера. Это позор для любого города.

Конечно, можно заниматься косметическим ремонтом, модернизацией этих переходов – устанавливать автоматические подъемники или лифты, монтировать пластиковые павильоны. Но все это требует значительных финансовых вливаний, учитывая большое количество таких переходов - в одном только Киеве их около 300, в Харькове – более 50, в Одессе – более 10.

Но есть другой подход, более эффективный. В цивилизованных странах ограничивают количество подземных переходов и заменяют их наземными везде, где это позволяет транспортный трафик.

На Западе подземные переходы можно встретить, как правило, лишь в качестве совмещенных с выходами из метро. У них практически нет автономных подземных переходов в черте города. Для перехода, даже через многополосные европейские улицы, - например, ерез Елисейские поля в Париже, - используются наземные "зебры".

Единственные места, где подземные переходы действительно уместны и незаменимы - многополосные автомагистрали и любые загородные дороги.

В самих городах от подземных переходов избавляются как от рудимента, ненужного пережитка прошлого. Иногда просто засыпают или замуровывают. Иногда - превращают в полезные инфраструктурные объекты.

Например, в польском Вроцлаве подземный переход в центре города реконструировали и превратили в книжный магазин. А в Швейцарии бывшие подземные переходы стали велопарковками с соответствующей инфраструктурой.

Что же не так с подземными переходами? Ответ на поверхности – они воспринимаются как дискриминация пешеходов, которых заставляют "уходить под земелю»", чтобы они не беспокоили автомобилистов.

Кроме того, подземные переходы крайне неудобны для примерно 30% населения. А это, согласитесь, внушительная цифра.

Подземный переход – тяжелое испытание не только для людей с инвалидностью, но и для всех маломобильных граждан - травмированных людей, лиц пожилого возраста, беременных женщин, людей с детскими колясками и багажом.

В наших украинских реалиях подземные переходы еще и травмоопасны для людей с инвалидностью – спуск под углом 45 градусов может привести к болезненному падению.

Также движение через подземный переход, включая процесс спуска и подъема, занимает больше времени, чем движение через переход наземный.

Как ни парадоксально, подземные переходы также повышают риск ДТП.

С одной стороны, под землей нет машин – соответственно, там должно быть совершенно безопасно для пешеходов. Но это иллюзия. Все дело в человеческой психологии – некоторых лень заставляет сокращать путь и экономить силы. Поэтому вместо преодоления ступенек пешеходы часто предпочитают перебежать дорогу в неположенном месте. А из-за отсутствия наземного перехода автомобилисты едут в этих местах на высокой скорости и не ожидают увидеть на дороге человека.

Если посмотреть на статистику аварий в городах, то лидерами по количеству ДТП  являются именно участки с подземными переходами.

Таким образом, разумное сокращение числа подземных переходов – вполне европейская альтернатива украинским реалиям. Оно остановит нерациональное расходование денежных средств на обслуживание подземных переходов (которые даже после ремонта все равно часто остаются в неудовлетворительном состоянии). А замена на наземные переходы подарит удобство всем гражданам, независимо от их способностей к передвижению.

Уже есть первые успешные примеры такого подхода, реализованного в Украине. В 2017 году возле ЦУМа на Крещатике избавились от подземного перехода и заменили его наземным. Это не только не ухудшило транспортную ситуацию, но, напротив, сделало центральную улицу столицы более доступной, комфортной и привлекательной для киевлян и туристов.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Статьи, публикуемые в разделе "Мнения", отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net
Вакансии
Больше вакансий
Project Manager (впровадження CRM)
Киев Група компаній ЛІГА
Редактор стрічки новин
Киев Медіа холдинг Ligamedia
Head of PR
Киев Група компаній "ЛІГА"
Разместить вакансию

Комментарии

Последние новости
Популярное