UA

Две реальности, или Пелевинщина украинского бизнеса

Две реальности, или Пелевинщина украинского бизнеса

совладелец порта ТИС и зернового терминала Neptune
23.11.2016, 08:30

Колонка Андрея Ставницера

Недавно к моему другу-банкиру домой пришли силовики с обыском - в масках и с оружием, как положено. Его пожилую маму и детей попросили встать лицом к стене. Он говорит: "Что вы делаете? Зачем это? Я же не наркодилер и не торговец оружием, к чему такой цирк?" В ответ один из них снял маску: "А вы меня не узнаете? Вы мне и моим коллегам в прошлом году вместе со Ставницером подарили вот этот бронежилет и вот эти берцы". Тот, кто послал именно этого солдата именно к этому человеку, наверное, хорошо знал, что делает…

Так и живем. В стране существует две реальности: реальность людей, которые создают, действуют, придумывают, рискуют и зарабатывают; и реальность иждивенцев, умеющих получать деньги сразу, без всех этих мучений. Их жизнь - схемы. Они знают, где можно чего-нибудь ухватить, и умеют это делать профессионально. Берут список крупнейших налогоплательщиков, выбирают из него тех, на ком можно поживиться, - и идут сверху вниз. Напасть, развести демагогию, под патриотическими лозунгами привести СБУ с прокуратурой, купить пару публикаций на самых беспринципных и оголтелых сайтах. Вот все, что они умеют.

Проблема у нас, у первых, в том, что мы не принимаем иждивенцев во внимание. А потом с удивлением читаем их заявления в прессе о наших махинациях и преступлениях, оправдываемся перед своими иностранными партнерами за страну. Краснеем, объясняя коллегам из Европы, что есть у нас в парламенте немного настоящих депутатов, чтобы творить и принимать законы, и много депутатов, чтобы поговорить и написать куда-нибудь запрос.

Читайте также - Пивоварский вступил в конфронтацию с Метинвестом, Ferrexpo и МАУ

Мой отец начал строить терминалы Трансинвестсервис (ТИС) в 1993 году, когда ни о каких частных портах вообще речь не шла. Традиционно серая, коррумпированная и монополизированная государством отрасль прекрасно существовала в рамках своей комфортной вселенной. Никто не собирался ничего развивать, наращивать или оптимизировать. Все прекрасно воровали у государства. Кто-то - груз или на грузе, кто-то - топливо или на топливе, кто-то наживался на грузовых судах Черноморского морского пароходства, кто-то - на портовых буксирах.

Сегодня ТИС - самый крупный порт страны. Каждые три года мы строим по новому огромному терминалу в порту - всего за это время мы создали больше 3 000 рабочих мест. Десять лет нас аудирует Deloitte, а ЕБРР и МФК дают нам кредиты. Это самые осторожные и внимательные кредиторы в мире, они перепроверяют каждую цифру и финансируют только очень узкий круг частных предприятий.

Я предполагал, что когда-нибудь этот момент наступит, но были, видимо, в списке у иждивенцев другие дела. Теперь и мы попали в зону их внимания, и тоже читаем в прессе о том, как "обворовываем" и без того нищий народ. Несколько депутатов направляют запросы относительно нашей деятельности в НАБУ, СБУ и СНБО, а потом спешат поделиться этим достижением с общественностью, забывая, что их работа заключается все же в другом.

Новаторство и смелость превращаются в воровство и махинации удивительно легко, нужно только несколько настойчивых популистов. Они очень хорошо это умеют - оболванивать людей простыми, доступными для понимания, но неправильными решениями. Опыт богатейший.

За что на нас напали сейчас? В 2006 году мы приняли решение за собственные деньги углубить дно перед нашими причалами. Невзирая на то что до сих пор никто не побил наш рекорд по дешевизне работ - $6 за кубометр, из-за огромного объема дноуглубления Малого Аджалыкского лимана с 1-2 м до 16 м мы потратили более $40 млн. Именно мы в принципе открыли север лимана для коммерческого судоходства. А чем больше судно, которое входит в акваторию, тем больше портовых сборов оно платит в бюджет государства. Поскольку украинские портовые сборы самые высокие в мире, их суммы доходят до $250 000-300 000 с одного судозахода. До 2013-го деньги шли государственной стивидорной компании, а после - государственной же администрации морских портов. Благодаря инвестициям ТИСа эти госкомпании заработали сотни миллионов. Было ли это выгодно для них? Безусловно. Было ли это справедливо с точки зрения экономики и поощрения частных инвестиций? Очевидно, что не очень.

Читайте также - Кризис пролетели? Авиаперевозки вернулись в 2013 год

Для устранения этого и многих других конфликтов в 2012 году наконец-то приняли закон о портах. До тех пор стратегическая отрасль работала по советским законам, никого ничего не смущало. В новом законе уже появились нормы о частной собственности и частных инвестициях. Прошло еще несколько лет, закон заработал, а принятый МИУ известный приказ наконец-то восстановил экономическую логику компенсационных платежей. Судно входит в акваторию, платит сборы - и только в этом случае инвестор получает часть от них в счет погашения своих затрат. Если судно в порт не зашло - государство не тратит ничего. Это не идеально с точки зрения экономической теории, но приемлемо для инвестора с учетом состояния нашей страны.

Итак, мы потратили $40 млн на дноуглубление. За последние пять лет суда, которые заходили в созданную нами акваторию, перечислили государству более $200 млн портовых сборов. Согласно новому закону, государство стало постепенно возвращать нам часть потраченных на дноуглубление средств. Пока что вернули $5,7 млн. Они лежат нетронутыми на целевых счетах, их можно потратить только на дальнейшее дноуглубление. Больше акватория - больше причалов - больше судозаходов - больше сборов - еще больше развитие порта, новых рабочих мест, поступлений в бюджет.

И тут, наконец, пришли иждивенцы. Они почуяли - other people's money. Непорядок, когда кому-то платят деньги, и этот кто-то - не они. Какая разница, что по закону? Какая разница, что существенно меньше потраченного? Какая разница, что страна, которую они любят любовью бесконечной и всепоглощающей, от этого становилась богаче?

Популистом быть несложно, сложно создавать. Что вы будете делать без нас, ребята? У вас даже силовики без берцев и бронежилетов.

Андрей Ставницер, гендиректор стивидорной компании Трансинвестсервис (ТИС)

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Статьи, публикуемые в разделе "Мнения", отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net
Вакансии
Больше вакансий
Project Manager (впровадження CRM)
Киев Група компаній ЛІГА
Редактор стрічки новин
Киев Медіа холдинг Ligamedia
Head of PR
Киев Група компаній "ЛІГА"
Разместить вакансию

Комментарии

Последние новости
Популярное