Майдан и рынок: МАУ надеется на отложенный спрос

Юрий Мирошников, президент авиакомпании Международные авиалинии Украины (МАУ), о потерях от Евромайдана, Открытого неба, ограничений Нацбанка и новых перевозчиков. О результатах 2013 года За год МАУ перевезли 4,6 млн пассажиров - на 64% больше, чем в 2012 году. Оборот составил, порядка $742 млн. Еще в октябре мы ожидали, что чистая прибыль порядка $20 млн, но в итоге вышло значительно меньше. В четвертом квартале на наш результат повлияли политические события в стране, рост стоимости топлива и спад на чартерном рынке. Только в декабре из-за политических событий мы недосчитались порядка $10 млн. В структуре пассажиропотока 42-48% приходится на международный транзит. Транзит внутриукраинских рейсов, которые связаны с международной сетью, составил 50-65%. Об &quot;Открытом небе&quot; Мы за сотрудничество с Европой, но за равноправное сотрудничество. Договор предоставляет одинаковые права всем авиакомпаниям, но возможности воспользоваться этими правами у всех разные. В Европе нам не дают расширяться - нет свободных частот, а европейские авиакомпании смогут выполнять неограниченное количество рейсов в Украину. После подписания договора мы будем работать в новых условиях. В Украину придут несколько крупных европейских сетевых перевозчиков, которые откроют новые рейсы и будут возить украинских пассажиров через свои хабы. Мы потеряем этих пассажиров. Также придут лоукост-компании, которые понизят цены и отберут у нас еще часть пассажиров, которых мы называем Point-to-Point (передвигающиеся без пересадок). Мы к этому готовились несколько лет. Чтобы компенсировать эти потери, мы работаем над развитием восточного транзита. Но здесь нас тормозят ограничения в получении новых частот и меньший спрос по сравнению с западным направлением. О влиянии на работу авиакомпании политических событий в Киеве Есть трудности - наблюдается падение спроса, отказы групп пассажиров (как тех, кто собирался лететь в Украину, так и транзитных) и отказы лизинговых компаний в поставках самолетов. Некоторые грузоотправители отказываются отправлять грузы через Украину. Видно, что людям сегодня не до путешествий и отдыха. Но мы надеемся на отложенный спрос. О реконструкции аэропорта &quot;Борисполь&quot; Видим незначительные улучшения в терминале D. Главное ожидание - перенос зоны внутренних рейсов и расширение транзитной зоны (удвоение ее пропускной способности). Появились киоски общепита и магазины, но уменьшились площади для отдыха пассажиров. Питание по-прежнему дорогое, а конкуренции нет. Трудности с парковкой также пока остаются. Если говорить о перспективе терминала, его проект не соответствует транзитной модели перевозок, которую реализует МАУ. Мы уже думаем о проблемах, которые возникнут с пропускной способностью терминала через два года, когда у МАУ будет 50-60 самолетов. Проблема еще в том, что терминал будет сложно расширить из-за специфики его месторасположения. Уже сегодня на перроне не хватает места для стоянки самолетов - мы можем разместить только 50% нынешнего флота МАУ. Если его расширят, в 2016 году мы сможем размещать те же 50% флота МАУ - ведь он тоже увеличится. А это значит, что стыковочное время будет увеличиваться, что отразится на конкурентоспособности аэропорта. О взаимоотношениях с Аиро Кейтеринг В компании Аиро Кейтеринг, которую вытесняют с рынка авиакейтеринга, обслуживается порядка 60% наших рейсов. Еще 40% - в компании Do&amp;Co Kyiv, которую не вытесняют. Мы за конкуренцию. Здесь мы видим, как имевшуюся конкуренцию пытаются ликвидировать. Сейчас Аиро Кейтеринг продолжает готовить нам комплекты бортпитания, но из-за отсутствия доступа к инфраструктуре Борисполя подвозит это бортпитание компания Do&amp;Co Kyiv. Оправилах НБУ по ограничению покупки валюты на межбанке Мы еще до конца не поняли, что эти правила означают для бизнеса. Но уже из того, что опубликовано, понятно, что мы столкнемся с большими сложностями. Деньги к нам приходят в разных валютах на разные счета. Для расчетов с поставщиками нам важна скорость, свобода и гибкость в обращении с валютой. Исходя из тех ограничений, которые прописаны в постановлении Нацбанка, мы можем этого лишиться. О новых маршрутах МАУ продолжит развиваться по сетевой модели. Планируется открытие маршрута Киев-Нью-Йорк (с последующим увеличением рейсов до двух в день) и маршрута Киев-Пекин. Кстати, открытие рейса Киев-Пекин мы перенесли с 12 апреля на конец июня, потому что полгода не можем получить разрешение китайских властей на полеты. Планируем открыть несколько международных маршрутов в ближайшее зарубежье: Стокгольм, Минск, Дюссельдорф, Кишинев. На Востоке: Душанбе, Ашхабад, Ташкент и несколько маршрутов в зоне Персидского залива. О маршруте Киев-Бангкок Мы присутствуем на этом маршруте как регулярный перевозчик уже два месяца. Оцениваем этот период, как успешный. Средняя загрузка самолета - 83%. До 30% пассажиров на рейсе - транзитные, как мы и рассчитывали. Летом мы ожидаем спада, но надеемся, что люди будут лететь не только за пляжным отдыхом в сам Таиланд, но и в соседние Камбоджу, Вьетнам и другие страны. О маршруте Киев-Москва Отмена квот для авиакомпаний в 2013 году существенно усилила конкуренцию на этом маршруте. Либерализация на маршруте привела к резкому падению цен. В выигрыше остались только авиакомпании Аэрофлот и Трансаэро, которые получили возможность вывозить украинского пассажира через свои хабовые аэропорты. О пяти перевозчиках на линии Киев-Дубаи Мотивация ближневосточных перевозчиков понятна - им нужно захватить в транзитных перевозках всю юго-восточную Азию и Индокитай. Кроме того, туристические компании рассчитывали, что ОАЭ станет альтернативой неспокойному Египту. Сегодня предложение слишком большое, в итоге авиакомпании недовольны своей загрузкой. Думаю, в ближайшее время ситуация стабилизируется и кто-то либо уйдет совсем, либо сократит частотность. Это не касается авиакомпаний, которые выстраивают транзитную модель. О флоте В 2013 году мы удвоили флот и сейчас в нашем парке 40 самолетов. В 2014 году мы хотим получить четыре дальнемагистральных самолета Boeing 767. В программе 2015-2016 гг планируем взять в лизинг новые самолеты Airbus А330, или Boeing 777. В целом, к 2019 году планируем удвоить флот - до 80 самолетов. О планах на 2014 год Год будет сложным. Процессы в стране, на которые мы, как бизнес, повлиять не можем, заставляют нас серьезно пересматривать планы. МАУ по состоянию на сегодня не добирает порядка $40 млн дохода. По итогам года это 4% от оборота. Если ситуация будет урегулирована быстро и мирно, то мы закончим год примерно так же, как в 2013. Если ситуация затянется - год будет провальным. Чтобы компания выжила, будем вынуждены идти на сокращение рейсов, флота, вплоть до сокращения персонала

Майдан и рынок: МАУ надеется на отложенный спрос

Комментарии (0)

Суд приказал уничтожить сотни килограммов поддельного кофе Lavazza – фото

"Невозможно сравнивать". Филатов объяснил, почему Днепр не сделает бесплатный проезд, как Харьков

Xiaomi выпустила универсальную зарядную станцию на 140 Вт с восемью портами за $42

С 1 января подорожает оформление паспортов: увеличилась стоимость бланков

Что будет, если Путин умрет?

20-летие L'Oréal Украина: как компания создала экосистему красоты и выдержала испытание войной

20-летие L'Oréal Украина: как компания создала экосистему красоты и выдержала испытание войной