UA

Майдан и рынок: МАУ надеется на отложенный спрос

11.02.2014, 09:00

Юрий Мирошников рассказал журналистам о влиянии политической ситуации на рынок авиаперевозок

Юрий Мирошников, президент авиакомпании Международные авиалинии Украины (МАУ), о потерях от Евромайдана, Открытого неба, ограничений Нацбанка и новых перевозчиков.

О результатах 2013 года

За год МАУ перевезли 4,6 млн пассажиров - на 64% больше, чем в 2012 году. Оборот составил, порядка $742 млн.

Еще в октябре мы ожидали, что чистая прибыль порядка $20 млн, но в итоге вышло значительно меньше.

В четвертом квартале на наш результат повлияли политические события в стране, рост стоимости топлива и спад на чартерном рынке. Только в декабре из-за политических событий мы недосчитались порядка $10 млн.

В структуре пассажиропотока 42-48% приходится на международный транзит. Транзит внутриукраинских рейсов, которые связаны с международной сетью, составил 50-65%.

Об "Открытом небе"

Мы за сотрудничество с Европой, но за равноправное сотрудничество. Договор предоставляет одинаковые права всем авиакомпаниям, но возможности воспользоваться этими правами у всех разные. В Европе нам не дают расширяться - нет свободных частот, а европейские авиакомпании смогут выполнять неограниченное количество рейсов в Украину.

После подписания договора мы будем работать в новых условиях. В Украину придут несколько крупных европейских сетевых перевозчиков, которые откроют новые рейсы и будут возить украинских пассажиров через свои хабы. Мы потеряем этих пассажиров.

Также придут лоукост-компании, которые понизят цены и отберут у нас еще часть пассажиров, которых мы называем Point-to-Point (передвигающиеся без пересадок).

Мы к этому готовились несколько лет. Чтобы компенсировать эти потери, мы работаем над развитием восточного транзита. Но здесь нас тормозят ограничения в получении новых частот и меньший спрос по сравнению с западным направлением.

О влиянии на работу авиакомпании политических событий в Киеве

Есть трудности - наблюдается падение спроса, отказы групп пассажиров (как тех, кто собирался лететь в Украину, так и транзитных) и отказы лизинговых компаний в поставках самолетов.

Некоторые грузоотправители отказываются отправлять грузы через Украину. Видно, что людям сегодня не до путешествий и отдыха.

Но мы надеемся на отложенный спрос.

О реконструкции аэропорта "Борисполь"

Видим незначительные улучшения в терминале D. Главное ожидание - перенос зоны внутренних рейсов и расширение транзитной зоны (удвоение ее пропускной способности).

Появились киоски общепита и магазины, но уменьшились площади для отдыха пассажиров. Питание по-прежнему дорогое, а конкуренции нет. Трудности с парковкой также пока остаются.

Если говорить о перспективе терминала, его проект не соответствует транзитной модели перевозок, которую реализует МАУ. Мы уже думаем о проблемах, которые возникнут с пропускной способностью терминала через два года, когда у МАУ будет 50-60 самолетов.

Проблема еще в том, что терминал будет сложно расширить из-за специфики его месторасположения. Уже сегодня на перроне не хватает места для стоянки самолетов - мы можем разместить только 50% нынешнего флота МАУ.

Если его расширят, в 2016 году мы сможем размещать те же 50% флота МАУ - ведь он тоже увеличится. А это значит, что стыковочное время будет увеличиваться, что отразится на конкурентоспособности аэропорта.

О взаимоотношениях с Аиро Кейтеринг

В компании Аиро Кейтеринг, которую вытесняют с рынка авиакейтеринга, обслуживается порядка 60% наших рейсов. Еще 40% - в компании Do&Co Kyiv, которую не вытесняют.

Мы за конкуренцию. Здесь мы видим, как имевшуюся конкуренцию пытаются ликвидировать. Сейчас Аиро Кейтеринг продолжает готовить нам комплекты бортпитания, но из-за отсутствия доступа к инфраструктуре Борисполя подвозит это бортпитание компания Do&Co Kyiv.

Оправилах НБУ по ограничению покупки валюты на межбанке

Мы еще до конца не поняли, что эти правила означают для бизнеса. Но уже из того, что опубликовано, понятно, что мы столкнемся с большими сложностями.

Деньги к нам приходят в разных валютах на разные счета. Для расчетов с поставщиками нам важна скорость, свобода и гибкость в обращении с валютой. Исходя из тех ограничений, которые прописаны в постановлении Нацбанка, мы можем этого лишиться.

О новых маршрутах

МАУ продолжит развиваться по сетевой модели. Планируется открытие маршрута Киев-Нью-Йорк (с последующим увеличением рейсов до двух в день) и маршрута Киев-Пекин. Кстати, открытие рейса Киев-Пекин мы перенесли с 12 апреля на конец июня, потому что полгода не можем получить разрешение китайских властей на полеты.

Планируем открыть несколько международных маршрутов в ближайшее зарубежье: Стокгольм, Минск, Дюссельдорф, Кишинев. На Востоке: Душанбе, Ашхабад, Ташкент и несколько маршрутов в зоне Персидского залива.

О маршруте Киев-Бангкок

Мы присутствуем на этом маршруте как регулярный перевозчик уже два месяца. Оцениваем этот период, как успешный.

Средняя загрузка самолета - 83%. До 30% пассажиров на рейсе - транзитные, как мы и рассчитывали.

Летом мы ожидаем спада, но надеемся, что люди будут лететь не только за пляжным отдыхом в сам Таиланд, но и в соседние Камбоджу, Вьетнам и другие страны.

О маршруте Киев-Москва

Отмена квот для авиакомпаний в 2013 году существенно усилила конкуренцию на этом маршруте. Либерализация на маршруте привела к резкому падению цен.

В выигрыше остались только авиакомпании Аэрофлот и Трансаэро, которые получили возможность вывозить украинского пассажира через свои хабовые аэропорты.

О пяти перевозчиках на линии Киев-Дубаи

Мотивация ближневосточных перевозчиков понятна - им нужно захватить в транзитных перевозках всю юго-восточную Азию и Индокитай. Кроме того, туристические компании рассчитывали, что ОАЭ станет альтернативой неспокойному Египту.

Сегодня предложение слишком большое, в итоге авиакомпании недовольны своей загрузкой. Думаю, в ближайшее время ситуация стабилизируется и кто-то либо уйдет совсем, либо сократит частотность. Это не касается авиакомпаний, которые выстраивают транзитную модель.

О флоте

В 2013 году мы удвоили флот и сейчас в нашем парке 40 самолетов.

В 2014 году мы хотим получить четыре дальнемагистральных самолета Boeing 767. В программе 2015-2016 гг планируем взять в лизинг новые самолеты Airbus А330, или Boeing 777. В целом, к 2019 году планируем удвоить флот - до 80 самолетов.

О планах на 2014 год

Год будет сложным. Процессы в стране, на которые мы, как бизнес, повлиять не можем, заставляют нас серьезно пересматривать планы.

МАУ по состоянию на сегодня не добирает порядка $40 млн дохода. По итогам года это 4% от оборота. Если ситуация будет урегулирована быстро и мирно, то мы закончим год примерно так же, как в 2013. Если ситуация затянется - год будет провальным. Чтобы компания выжила, будем вынуждены идти на сокращение рейсов, флота, вплоть до сокращения персонала 

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Статьи, публикуемые в разделе "Мнения", отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net
Вакансии
Больше вакансий
Project Manager (впровадження CRM)
Киев Група компаній ЛІГА
Редактор стрічки новин
Киев Медіа холдинг Ligamedia
Head of PR
Киев Група компаній "ЛІГА"
Разместить вакансию

Комментарии

Последние новости
Популярное