UA

Ryanair против Борисполя: пассажиры или доход

11.07.2017, 13:05

Сергей Фурса о проблемах доверия к бизнесу и защиты государством интересов граждан


Вопрос активной "зрады" по поводу ухода Ryanair - это вопрос не авиации. И не популизма. Это вопрос корпоративного управления.

Ведь в чем проблема? В споре двух субъектов (а он все еще продолжается, даже после того как ирландцы хлопнули дверью и вышли - при этом пристально наблюдают из-за угла, как будут нагибать Борисполь с помощью общественного мнения) украинцы встали на сторону не отечественной государственной компании, а на сторону иностранцев. И дело тут даже не в том, что у нас "комплекс меньшовартости". Дело в доверии. В доверии к руководству аэропорта Борисполь. Будь на месте Борисполя Нафтогаз, и веди он такие жесткие переговоры, то реакция была бы совсем другая. Потому что Коболев и Ко уже доказали, что они отстаивают интересы компании. И государства.

Читайте также: Трудности договора. Почему у Ryanair не получилось в Украине

А что мы имеет в Борисполе? Сначала скандал на конкурсе. И персона назначенного товарища уже вызывала сомнения. Потом еще ряд скандалов. Последний - с рекламой, которую отдали без конкурса человеку, пришедшему "от Кононенко". И все. Доверия нет. А значит, нет и поддержки. Можно что угодно рассказывать о том, что Ryanair требует нерыночных тарифов, все равно никто не поверит, что ты руководствуешься интересами компании и государства, а не лоббируешь интересы МАУ. И обвинять в этом других очень трудно. Потому что кредит доверия уже потерян. Репутация стоит дорого. И теряется быстро.

И да, экономически для аэропорта приход Ryanair может быть не таким интересным. Тем более, для полноты картины, необходимо отметить, что Борисполь в последние годы демонстрирует хорошие показатели. И реально превращается в международный хаб. Но вопрос прихода такого лоукостера как Ryanair - это вопрос не только прибыльности аэропорта Борисполь. Это вопрос появления Украины на туристической карте Европы. Это имиджевый проект. Зайдут они - вслед за ними массово начнут заходить другие. И это не только позволит украинцам путешествовать в Европу. Это позволит европейцам приезжать в Украину и тратить тут свои деньги. Если мы где-то и конкуренты в настоящий момент (и будем конкурентны в ближайшем будущем), то в сфере услуг. Потому что у нас дешево. А сфера услуг - это самое перспективное направление в настоящее время, потому что люди будут работать все меньше, а свободного времени у них будет все больше. И его надо будет где-то проводить. И поэтому так важно, чтобы в Украину было попасть просто, а главное - дешево. И первым должен зайти флагман, после которого побегут игроки поменьше. Это как с приватизацией. Мы должны продать первый объект красиво и прозрачно. И совершенно не важно, по какой цене. Главное, чтобы покупатель был иностранец, который приобрел объект на конкурсе с понятными условиями. И тогда второй-третий-четвертый объекты мы продадим дороже. А после захода топ-инвестора за ним прибежит и огромный косяк инвесторов поменьше.

Читайте также: Сделка c Ryanair на грани провала. Борисполь объяснил причины

Да, условия Ryanair не интересны частным компаниям. Таким как Жуляны. Потому что их интересует только прибыль. И это их право. Хоть тут можно было бы рассмотреть вопрос и дотаций со стороны города Киева, который больше других заинтересован в том, чтобы пьяные британцы тратили свои деньги именно тут. А Жуляны - это очень удобно. Так, кстати, поступил город Львов. Но если руководства Киева тупит, то остается только вариант государственной компании. И тут мы снова приходим к вопросу корпоративного управления. Потому что будь на месте Рябикина управленец с репутацией, который не нес бы ахинею про неприятие британского права, а сказал: "Государственная компания должна приносить прибыль, и я работаю день и ночь, чтобы это так и было. Вы это видите. Поэтому я понимаю необходимость прихода лоукостера, но я понимаю что это крайне важно для государства Украина, но моя задача другая, и я готов на компромиссы, но только если наблюдательный совет и министерство готовы принять на себя наши затраты по запуску нового терминала или готовы покрыть эти убытки за счет денег налогоплательщиков". Но в Борисполе другой менеджмент.

В Украине есть успешные примеры реформирования государственных компаний. Когда на честном конкурсе под присмотром иностранных партнеров выбирали менеджмент, который кардинально менял ситуацию. Это и Нафтогаз, и Укргазвидобування, и Укрпочта, и аэропорт Львов. Но на этом все. После того, как ушел Абромавичус, политическая воля закончилась. И с тех пор ничего не было сделано. А реформа корпоративного управления максимально саботируется. Как в вопросе назначение независимого менеджмента, так и в вопросе формирования наблюдательных советов. И пока не произойдет изменения тут, мы обречены и на коррупцию в государственных компаниях и на тотальное недоверие к руководству гос компаний. И иногда это становится даже политической проблемой.

Сергей Фурса
Специалист отдела продаж долговых ценных бумаг Dragon Capital

Подписывайтесь на аккаунт LIGA.net в Twitter, Facebook и Google+: в одной ленте - все, что стоит знать о политике, экономике, бизнесе и финансах.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Статьи, публикуемые в разделе "Мнения", отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net
Вакансии
Больше вакансий
Project Manager (впровадження CRM)
Киев Група компаній ЛІГА
Редактор стрічки новин
Киев Медіа холдинг Ligamedia
Head of PR
Киев Група компаній "ЛІГА"
Разместить вакансию

Комментарии

Последние новости
Популярное